手動變速器和自動變速器有幾個固定的傳動比

現(xiàn)屆段汽車的變速器技術(shù)手動變速器MT，自動變速器AT（手自一體變速器A/MT實質(zhì)上就是自動變速器，只不過是加了一套手動換檔程序），無極變速器（CVT）和雙離合器變速器（DSG）。

手動變速器和自動變速器有幾個固定的傳動比，而無極變速器的優(yōu)勢在于在一定范圍內(nèi)傳動比是連續(xù)變化的。無極變速箱維修采用傳動帶和傳動帶輪工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，使傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，從而提高汽車的的燃油經(jīng)濟性和動力性，同時改善駕駛員的操縱方便性和乘坐舒適性。

自動變速系統(tǒng)主要由主動輪組、從動輪組、金屬傳動帶和液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)等組成。主動輪組和從動輪組都由固定盤和可動盤組成，固定盤在軸上固定不動，而可動盤在液壓控制系統(tǒng)的控制下可以沿軸向移動?？蓜颖P與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，他們各自的錐面共同形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。

無極變速箱維修金屬傳動帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。

發(fā)動機輸出動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型金屬傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給汽車驅(qū)動輪。CVT變速是由液壓控制系統(tǒng)控制主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比，從而實現(xiàn)了無級變速。

在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。

汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，變速器獲得較大的減速。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比下降，變速器輸出轉(zhuǎn)速升高，使得汽車能夠以更高的速度行駛。

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